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北京多地铁站周边非京牌车扎堆揽客
时间:2018-06-13 13:08 阅读次数:
 

近日,记者调查发现,在朝阳百子湾、通州土桥、昌平立水桥等区域,长期盘踞着大量非京牌黑车,存在着占道、逆行、乱收费等诸多乱象。

五环外多区域外埠车“围城”

为缓解交通拥堵、改良大气环境,北京自2010年12月实行小客车“摇号”以来,已持续出台一系列政策对机动车的购置和使用进行管控,实现北京本市机动车增速放缓。

截至今年4月,全市机动车保有量596.8万辆,距2020年底节制在630万辆内的目的,只剩约33万辆的增幅空间。而来自交通部分的威望数据显示,长期在京行驶的外埠车辆高达70万辆,五环外多个区域被外埠车辆“围城”,北京摇号把持机动车的结果被日益增添的外埠车不断稀释。

同时,由于不办进京证、闯限行的违法本钱小,也给不少非京牌黑车留下可乘之机。近日,记者通过对向阳百子湾、通州土桥、昌平立水桥等地访问发现,这些区域内长期盘踞着大批外埠黑车,更存在着占道、逆行、乱收费等情况。

依照北京市外埠车辆限行规定,外埠小客车进入六环路(不含)以内道路行驶的,须办理进京通行证件;工作日7时至9时、17时至20时,制止载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶。

不外,据了解,目前北京路面上的“电子警察”,并不是都能拍摄未办进京证和禁限时段驶入禁限区域的外埠牌照车辆,这也使得部门非京牌黑车司机在四、五环之间监控密度较小的区域,与监管部门打起“曲折战”。

非京牌黑车中河北牌照较多

多日来,记者实地调查发现,非京牌黑车中以河北号牌车辆最多,到达六成左右,山东、内蒙古、天津、河南号牌则紧随其后。

此外,记者发现,趴活揽客的黑车加剧了地铁站周边拥挤。除此之外,一些大型小区周边泊车秩序也不容乐观。

今年3月,《北京市查处非法客运若干规定(草案)》一审稿曾拟划定,“在本市从事非法客运经营受到行政处分的外埠车辆,自作出行政处罚决议之日起,一年内不得在本市面路上行驶。”不过,6月1日宣布的正式版终极将此条删去,仅保存了执法部门应将违背《北京市查处非法客运若干规定》的行为记入本市信誉信息体系。

交通专家认为,管理部门应依据公道的进京办事需要,对进京办事的非京牌车辆进行分级、分区域管理,防止外埠车辆使用的“本地化”偏向。同时,政府在控制机动车增长的同时,还需要不断提高公共交通承载能力,完善绿色出行环境。

6月11日,立水桥地铁站旁过街天桥下,许多非京牌黑车在趴活。

■ 考察

地点:昌平立水桥

非京牌黑车占道“挤走”正规出租车

“拼车走吗,10块钱一位,已经有两个人了。”6月11日晚6时左右,记者在立水桥地铁站B2口外看到,立汤路西侧辅路内停放着一长溜“趴活”的黑车,多位司机站在车外招揽乘客。记者粗略统计后发现,在濒临20辆黑车中,有近半悬挂着当地牌照。

而立汤路东侧,非京牌黑车数目则更宏大。在过街天桥南侧,七八辆非京牌黑车直接停在公交站旁的便道上,不少车还大敞车门,底本就不宽的途径完整被这些车辆侵犯,行人只得在非灵活车道内和自行车、电动车交错的车流中穿行;而在过街天桥北侧,这些非京牌黑车停放得更加凌乱,在凑近人行便道的区域,一辆辆非京牌黑车等着拉客。

据懂得,在非京牌黑车的挤压下,在立水桥周边,正规出租车的生意非常不好做。记者察看,在半小时内,不一辆正规出租车在地铁口邻近等活。只有一辆空驶途经的出租车见有人在路边等候,司机才降慢车速,从车窗内向路人讯问是否要去目标处所向。一名出租车司机告知记者,正规出租车跟网约车个别都不会来破水桥、天通苑这样外埠黑车占据的地方拉活,“这些非京牌黑车都已经把地铁站、住宅辨别了片,假如让他们感到咱们抢了生意确定会来找麻烦,即使是拉乘客过来,把人放下后,我们也会立马离开。”这位的哥说。

此外,记者也遭受了一次“被抬价”。6月11日晚6时左右,记者从立水桥地铁站附近乘坐了一辆河北牌照的黑车前往天通苑东一区,上车前该名黑车司机表示,15块钱就可以。然而达到终点时,记者给了20元,司机却借故没找钱。

6月11日,百子湾地铁站旁,由于路口没有摄像头,非京牌黑车任意逆行。

地点:朝阳百子湾

15分钟12辆非京牌黑车逆向行驶

旭日百子湾地处东四环,位于向阳CBD和通州区的接壤地带,附近还有多个大型住宅区,沿途的地铁7号线也是从此处开端向南延长,可以说,有相称数量的市民需要在此处进行“换乘”。

每当有乘客从地铁站内走出,黑车司机们都会分外“殷勤”,一直召唤着交往路人。当外地黑车拉上客人驶离,空出地位后,停靠在地铁站以西的其余车则敏捷往前补上空位。

记者刚走出地铁口,一名黑车车主就迎上来。见记者有意,几位黑车车主便自动开打价格战,称其价格要比网约车和出租车都廉价。记者留神到,固然等待的“黑车”数量良多,但彼此间却十分默契,大家给出的“报价”也基础一致,去附近几个小区的价钱是10元,间隔稍远一点的方家村等地则在15元到20元。记者通过某网约车软件查问后发现,非顶峰期时,这些非京牌黑车的价格与正规出租和网约车的价格根本一致,而在晚高峰时,价格甚至还要更便宜。

这些外埠黑车在给一局部人带来“方便”的同时,却隐藏着诸多保险隐患。记者乘车时发明,黑车司机们的平安意识就很令人堪忧,自从上车后司机就始终在刷手机,不停地在微信群中与其他黑车司机聊天。其间,还屡次呈现两只手都分开方向盘的危险情形。

此外,因为百子湾地域交通流量大,不少非京牌黑车司机都会抉择抄近路,从立交桥下的一处掉头闸口逆行驶回地铁站四周。6月11日早上,记者实地视察后发现,仅从8时到8时15分,就有12辆非京牌黑车逆向行驶,而后再次回到地铁站门前趴活揽客。

6月11日,通州土桥地铁站旁,一辆黑车停在机动车道旁边趴活。

地点:通州土桥、潞城

多地铁站非京牌黑车潮汐式凑集

逐日迟早高峰,八通线终点站土桥、6号线终点站潞城周边都集合着大量前往北京核心城区的“上班族”,随之而来会有大量外埠黑车。6月8日晚高峰,记者在土桥地铁站B口,京津公路南侧的辅路内看到,十余辆黑车排成一列正在招揽客人,其中,近九成车辆吊挂本地牌照。

而土桥公交站旁,同样也聚集了多辆外埠黑车。据了解,有些市民认为等公交的时间有些长,才会取舍乘坐黑车。“我们也晓得有安全隐患,但等公交车的时间太长,我情愿花钱找几个同方向的拼车走。”市民苏先生说。

6月11日18时45分,晚高峰,潞城地铁站周边的两侧道路停满揽客的非京牌黑车,只管有协管员不断疏堵,车辆仍并排停了两排,导致道路拥堵。这些外埠黑车中以河北牌照数量最多,而河北牌照中数量最多的是三河的“冀R”号牌。在其他距北京较近的省份中,山东、河南、山西、辽宁、天津等地的车辆也有不少。

黑车司机陈强(化名)告诉记者,他以前在河北老家开出租,当初天天拉黑车的收入大略在180元左右,周末和春节前后收入还要高不少。“像我们这样的非京牌车不办进京证,只有是早晚高峰不去市中央,平时躲着点交警和探头,一年里总共也就会被罚上个一千块左右。”在他看来,这点成本远比在河北老家开出租要划算得多。

■ 回应

交管部门:查处违法上路外埠车有难度

交管部门表示,在城区范畴内,每个交通大队会设置固定的检讨岗,多设置于环路桥区或者骨干路红绿灯路口四周,通过紧缩车道降低车速等办法,对“闯禁行”的外埠号牌车进行检查。然而,因为开明网上办理进京证业务后,进京证不再必需打印出来,现场执法中,交警无奈一眼辨认,须要在执法终端输入车牌或者让司机出示手机上的办理证实才干验证。这就为查处违法上路的非京牌车增长了执法难度,影响了查处守法效力。

近日,记者就旭日百子湾、通州土桥、昌平立水桥等区域非京牌车辆排队揽活一事向北京市城管热线96310进行了举报。接线员告诉记者,会将举报内容分辨告诉上述多少个管区的城管大队,城管队员将尽快去这几个地方,一旦查实将结合相关执法部门对这些非法经营车辆进行查处。

■ 观点

交通运输部公路迷信研讨院首席工程师袁茂存:

政府也要完善绿色出行环境

“北京有限的道路资源和城市承载能力决定,对机动车进行调控管理是科学、合理的。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存认为,管理部门一方面要保障有进京办事需求干部的出行,一方面也要避免外埠车辆使用的“本地化”倾向。

他认为,可对外埠车辆从使用区域、使用道路、使用时间和使用频率等方面进行恰当制约。同时,交管部门要严厉执法,加强对外埠车辆的管理,不仅波及通行,还应包含停放。

袁茂存指出,政府在控制机动车增长的同时,要不断进步公共交通承载才能,完善绿色出行环境。“当然,对久摇不中又有刚需的市民,政府部门也应想措施完美调控政策。”袁茂存说。日前,北京市小客车指标调控治理办公室在回复市民来信时表现,将普遍听取社会各界的看法和倡议,联合小客车指标调控工作中碰到的实际问题,力争从经济、法律等多角度不断完善政策,尽力研究完善小客车指标调控相干政策。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳:

应答办事外埠车分级分区管

“推出摇号政策就是为了掌握机动车增加和应用强度,管理拥堵,下降传染,让首都交通环境越来越好。”北京产业大学城市交通学院院长陈艳艳以为,很多摇不上号的人,办个非京牌就直接上路,这岂但让缓堵政策打了折扣,对其他守规则的市民也十分不公正。

陈艳艳表示,为了不让摇号政策“打折扣”,缓解北京交通压力,政府部门应增强监管,对长期在本地寓居生涯却驾驶非京牌车辆的行动进行必定限度。她提议,“管理部门能够进步行调研,断定一个科学合理的进京办事的时光跨度和频率,以此进行分级、分区域管理。既要保障真正有进京办事需求大众的出行,也不能让一些人钻政策空子。”陈艳艳说。

新京报记者 裴剑飞 摄影/新京报记者 王贵彬

 
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